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柴油機的活塞是哪四部分構成？我們說到活塞就會提起到活塞連桿組。活塞連桿組由活塞組（活塞、活塞環、活塞銷）和連桿組（連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭、連桿軸承）組成。亞南電機為您分享活塞組的構造。今天亞南電機小編主要詳細介紹活塞組里的活塞的構造。 活塞的功用是承受燃氣的壓力，并經過連桿將力傳給曲軸。活塞的工作條件十分惡劣，它是在高溫、高壓的燃氣作用下，不斷地作高速往復直線運動由于受到周期性變化的燃氣壓力和往復慣性力的作用，活塞承受很大的機械負荷和熱負荷，加之溫度分布不均勻，就會引起熱應力。因此，要求活塞必須有較輕的重量以及足夠的度與剛度，活塞在高溫、高壓、高速條件下工作，其潤滑條件較差

揭秘柴油發電機組活塞環中氣環的作用及運行原理？今天亞南電機小編詳細的介紹一下，活塞環是具有彈性的金屬開口圓環，按其功用不同可分為氣環和油環兩種。安裝在活塞頭部上端的是2～4道氣環，下端的是1～2道油環。 氣環的功用是保證活塞與氣缸壁之間的密封，防止活塞上部的高壓氣體漏入曲軸箱。當密封不良時，壓縮沖程中的氣體漏出較多，使壓縮終了的壓力降低，對于內燃機會造成啟動困難。高溫燃氣漏入曲軸箱還會使活塞溫度升高，機油因受熱而氧化變質。除密封作用外，氣環還起傳熱作用。活塞頂部所吸收的熱量，大部分要通過氣環傳給氣缸壁（因活塞頭部并不接觸汽缸壁），再由外部的冷卻介質帶走。 柴油發電機組活塞環

柴油發電機組故障的內部原因主要有哪些？在日常使用柴油發電機的過程中，經常會遇到一些大大小小的問題，比如柴油發電機失磁了、柴油發電機漏油、發動機機油壓力過低等等，今天亞南電機小編就對柴油發電機組故障的產生原因做一個詳細的分析，讓大家了解故障發生原因。柴油發電機組主要是由發動機、交流同步發電機和控制箱（屏）三部分組成。發動機是機組產生動力的部分，最易產生故障。機組產生故障有內部原因和外部原因。 一、內部原因 1、材料及油料的性質 在設計制造過程中，要根據發電機組零件的工作性質和特點正確選擇材料。材料選用不當，材質不符合規定和選用了不適當的代用品是零件產生磨損、腐蝕、變形、

發電機組風扇皮帶松了要怎么調？今天亞南電機小編帶大家來了解一下，發電機組風扇皮帶作為發電機組的一部分，起著不可替代的作用。柴油發電機的風扇皮帶的松緊應當恰到好處才能使用發電機的最大電量發揮出來。如果過緊會導致直交流發電機軸承、水泵軸承、風扇軸承磨損加劇，如果皮帶過松又會造成風扇風量不足，影響冷卻水的冷卻效果，同時發電機輸出電壓下降，水泵流量降低，達不到使用要求。所以，一定要按使用要求對風扇皮帶進行調節。 提示：調節發電機風扇皮帶時一定要先斷開蓄電池和任何其他能起動發動機的電源。 注意: 1.最初的24小時對新的風扇皮帶必須應用最大49N(11.02lbf)5kgf的力

柴油發電機組控制屏操作與故障排除指南？柴油發電機組作為常用的備用電源設備，在諸多領域發揮著關鍵作用。而控制屏則是其核心部件，承擔著監控與控制機組運行狀態的重任。今天亞南電機小編為大家詳細介紹柴油發電機組控制屏的操作方法與故障排除技巧。 一、柴油發電機組控制屏操作指南 柴油發電機組的控制屏一般分為普通機組控制屏和自動化控制屏。普通控制屏適用于普通的柴油發電機組，機組的起/停、供/斷電、狀態調整等均需手動操作；自動化控制屏則適用于自動化柴油發電機組，機組的起/停、供/斷電、狀態調整等可通過手動或自動兩種方式完成。 （一）手動開機操作 進入手動模式：以柴油發電機組為例

柴油機發電機組氣缸體的四種常見結構形式解析,今天亞南電機小編就給大家來講解一下，多缸柴油機的各氣缸通常鑄成一個整體，稱為氣缸體。氣缸體是柴油機的主體，是安裝其他零部件和附件的支承骨架。氣缸體應保證柴油機在運行中所需的強度，結構要緊湊。同時應盡可能提高其剛性，使柴油機各部分變形小，并保證主要運動件安裝位置正確，運轉正常。為了使氣缸體在重量最輕的條件下具有最大的剛度和強度，通常在氣缸體受力較大的地方設有加強筋。如圖所示分別為康明斯B系列六缸柴油機和V135型柴油機氣缸體及其相關組件的結構。 柴油機發電機組的氣缸體常見的結構形式般有四種: (1)普通（平分式）其特點是上曲軸箱的底

柴油發電機組與市電之間切換遇到雙電源自動轉換開關故障要怎么解決？雙電源自動轉換開關裝置是一種由微處理器控制的電源自動切換裝置，可在常用電源側出現故障時，自動檢測并轉投至備用電源。雙電源自動轉換開關隨著技術的成熟，越來越普遍被使用在柴油發電機組與市電之間切換開關，亞南電機小編給大家分享雙電源自動轉換開關的一些常見故障及該如何解決。 遇到開關不能正常工作情況時，請首先按復位按鈕看可否排除故障，然后檢查主備開關的進線、二次采樣線是否正常，接插件是否有松動、虛接情況。下面供常見故障排除時參考。 接入電源，自動轉換開關不動作，控制器燈不亮 1、安裝接線是否接正確及接實。

柴油發電機組和市電是怎么通過雙電源自動轉換裝置進行轉換的？今天亞南電機小編來進行講解一下，ATSE（又稱雙電源自動轉換裝置），柴油發電機組和市電的轉換可以通過ATS實現，當市電故障時,ATS經過6-9秒延時自動把負載切換至柴油發電機組發電端；當市電恢復后,ATS又經過6-9秒延時自動把負載切換至市電端，柴油發電機組經過冷卻延時后自動停機。 雙電源自動轉換其一從開關主體，具有很高的抗沖擊電流能力，并且能夠頻繁的轉換；具有可靠的機械聯鎖，確保任何狀態下不會同時送電的故障；并且具有0位功率，可以隔離距離大，以便能夠承受更高的沖擊電壓。其二是控制器，ATS能夠檢測到市電故障信號，當市電故

柴油發電機組啟動蓄電池怎么充電？正確方法詳解，為保證電池電量隨時保持滿額狀態，柴油發電機組啟動蓄電池，要養成經常充電的習慣，不要等電用光了再充，避免縮短電池壽命。也不要在充電時將電池倒置。充足電的電池，如果長期放置不用，也要每個月補充電一次。那么應該如何正確使用充電器設備給蓄電池充電呢？今天亞南電機小編就為大家講解一下！ 正確的充電方法能夠有效延長電池的使用壽命，所以蓄電池充電方法很重要。給電池充電最好使用原裝充電器，充電器是與所配置的蓄電池相匹配的。其補充電流、充電最高電壓和轉換電流、浮充電壓、浮充電流是規定好的，其它充電器的參數都有一定的范圍的差異，很有可能與所配置的蓄電池不

柴油發電機噴油嘴保養指南：這樣做才合適？今天亞南電機小編來講解一下噴油嘴保養指南，發電機組噴油嘴雖然是個小部件，但是它一旦出問題，整個設備都得停工。所以需要對機組噴油嘴進行維護和保養。噴油嘴長期不清洗會產生油垢，這些油垢阻塞噴油嘴，就會導致噴油不暢。 1、技術工人在裝配噴油器的時候，一定要安裝裝配標準走，防止裝配不到位。這里面安裝噴油嘴隔熱套的時候要格外小心，既不能太松也不能太緊，太松，噴油嘴和隔熱套之間有空隙，隔熱效果大大折扣，容易導致噴油嘴和隔熱套都燒掉。太緊的話，噴油嘴感覺被壓迫，在熱交變負荷和燃油噴射高壓負荷的共同作用下，會使噴油嘴頭部斷裂，針閥卡滯而滴油。所以一定要把握

柴油發電機組通風及冷卻方式重要性？今天亞南電機小編就來說一說，柴油發電機組機房通風是很重要的。必須保證充足的空氣流通，以排放發動機、發電機及其附屬設備產生的熱量，煙霧和廢氣，并補充燃燒所需空氣。通風氣流應保證機房溫升低于10度。 如何計算通風口面積：機艙通風凈面積應該為水箱端面積的1.25倍。例如：水箱端面為1m2，則艙壁上進、出風口凈面積至少各為1.25m2。如果風口設有百頁窗，還必須考慮其有效面積，例如有效面積為80%，則上述風口面積至少為：1.25m2/0.8=1.56m2。在選擇風口位置時還應該考慮風的流向，即風盡可能流過柴油機全身，帶走部分熱量。 注意：柴油機本身

導致柴油發電機組無怠速的原因主要有哪些？今天亞南電機小編來解一下，柴油發電機油門置于怠速位置就熄火，不能在低速下穩定運轉。當油門稍加大時，轉速又很快升高，出現這種無怠速情況，是會對柴油發電機的工作效率帶來很大的影響，影響企業的正常生產秩序。 調速器怠速彈簧過軟或折斷、調速器傳感元件磨損過大、噴油泵柱塞磨損嚴重、溫度過低、氣缸壓力過低等原因都會造成發電機組無怠速情況。 柴油發電機組出現無怠速應該怎么處理呢？亞南電機小編給大家分享這方面的知識：首先冷起動時無怠速，一般屬正常現象。這是由于溫度過低，機油粘度過大，使發動機內阻力增加，柴油的噴霧、蒸發條件變差，造成發動機不能維持最低